Wymiana co 20000 km to niezbyt dobry pomysł. Ja wymieniam co ok.11-12 tys km, rocznie robię ok. 15 tysięcy. Koszt niewielki, a silnikowi na pewno wyjdzie to na plus. wymiana oleju co 10 k km, z małym +–, dodatkowo sprawdzić filtry powietrzne, ewentualnie wymienić, zmieniam co 10k i nie ma problemów, czyli 3 razy do roku.
Silniki Mazda MZR-CD są stosowane w samochodach marki Silnik Mazda MZR-CD o mocy od 136KM z oznaczeniem RF5C wszedł do produkcji w 2002 roku i miał zastosowanie w modelach Mazda 6 oraz Mazda MPV. Jest to pierwsza konstrukcją opracowaną całkowicie przez japońskich inżynierów Mazdy z układem Common Rail . Niestety często mylona z silnikami Forda TDCI o podobnych mocach która jest bardzo 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany za pomocą systemu Common Rail firmy Denso o ciśnieniu odmiana silnika pochodzi z lat produkcji 2002-2005 i generowała moc 121KM oraz 136KM i dysponowały identycznymi momentami obrotowymi 230Nm przy 2000obr/ w tych odmianach spełniał normy spalin Euro 3 i nie występował z filtrem cząstek stałych otrzymał katalizator z sondą lambda i współpracował z układem recyrkulacji spalin EGR. Usterkowość jednostki jest uzależniona przede wszystkim od lat produkcji, silnik z pierwszych lat produkcji są zdecydowanie mniej awaryjne i posiadaj mniej skomplikowany osprzęt. Do najbardziej awaryjnych części trzeba zaliczyć problemy z zaworem EGR oraz kołem dwumasowy przeważnie ma to miejsce po wyżej 200 tys /km. Kolejnym problemem jest zatykające się sitko pompy oleju w misce olejowej co prowadzi do zatarcia jednostki napędowej. Układ wtryskowy jest nader trwały jednak boryka się z nieszczelnymi podkładkami pod wtryskiwaczami. Zdarzały się wytarcia złuszczenia wałków rozrządu problem dotyczy raczej silników eksploatowanych na krótkich odcinakach przy nie dogrzanym silniku. Sama jednostka jest bardzo trwała jedynie osprzęt może sprawiać problemy zwłaszcza w nowszych odmianach. Jeśli chodzi o przyspieszenie oraz dynamikę oba parametry są bardzo zadowalające. Spalanie na niskim poziomie. Aby przedłużyć żywotność jednostki wysokoprężnej należy stosować się do zaleceń producenta odnośnie rodzaju oleju silnikowego oraz przestrzeganiu terminowej wymiany filtrów. Kierowcy chwalą sobie jednostkę za bardzo dobrą dynamikę, niskie poziomy spalania. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja bardzo dobra dynamika niski poziom spalania Wady awaryjny EGR awarie turbosprężarki zatykające się sitko pompy oleju Informacje serwisowe Kod silnika: RF5C Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Denso Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Dexelia 5W30, wymiana po co km lub 1 rok Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 2) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 2 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 7 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników
Serwis Mazdy Warszawa ( specjalizacja mazda nie mylić z autoryzacją :) ) http://www.autojaksa.com.pl Nowy adres : Piaseczno ul. Sękocinska 19 ZAPRASZAMY

Więc...Mało kto potrafi rozebrać rozrząd nie uszkadzajac hydronapinacza. Jest to na tyle upierdliwe że nikt nie da Tobie gwarancji na ponowny montaż bo trzeba go odpowiednio wcisnąć i zablokować żeby go nie uszkodzić i żeby spełniał swoją rolę paska jest kosztowne, bardzo (głowica i wtryski do zdjęcia, kilka nowych zaworów może jeden, prowadnic kilka może dwie, kilka a może jedna para dźwigienek, regulacja montaż, podkładki pod wtryski, olej i filtr itp...)Rolki mogą zostać stare, jak są świeże/ pompe wody. Nowa pompa chodzi dość ciężko, aż się "ułoży".Stary napinacz po złym demontażu nie będzie napinać jak pasek jest już ułożony, spasowany. Nie chcę się rozwodzić nad procesami wymiany, "fachowość" "mietków" nie zna granic, rozrząd w naszym dieselu jest kosztowny ale bardzo trwały i nakazuje co następuje, Nowa pompa (jest jeden zamiennik godny założenia) plus pasek oryginalny Mazdy. Napinacz, oryginał bo zamiennika nie ma. Koniec, cała kupiłem kiedyś swoją Mazde GY, rozrząd był nowy ale pompa stara bo sprzedający zaoszczędzić chciał. Zaoszczędził, bo ja wymieniłem ponownie cały rozrząd na nowy, niestety, nie mogłem pozwolić sobie na kompromis czy awarię silnika z rodziną na wakacjach _________________...były; BA B3, GE RFCX, GE F5, GF RF2A, BK Z6, GY RF5C, GH RF7J... No i jest GL PE. Wszystkie to Mazdy? Niemożliwe...In God we trust, all others must bring Kejzen, 8D? The future is is coming, freedom is gone.

Haldex Jak wymienić olej i pompę olejowa. Ilość oleju potrzebna to 0.9l zalecam olej VW Haldex. Jeśli chodzi o filter to w UK z jakiegoś powodu nie wymieniam
Mazda 6 (GH) to auto tyleż lubiane, co – w niektórych wersjach – ryzykowne w zakupie. Co się psuje i dlaczego, a także w czym jest lepsza od swej poprzedniczki – dowiecie się tutaj. Zapraszam do lektury. Japoński model klasy średniej jest zwykle traktowany w Polsce jako ogniwo łączące samochody bardziej popularne (w rodzaju Forda Mondeo czy Opla Insigni) z klasą premium. Niekoniecznie jest to opinia zasłużona, ale Mazda 6 (GH) pomimo tego jest całkiem ciekawym i stosunkowo udanym autem. Jednak jak każdy samochód, także i Szóstka ma pewne mniej lub bardziej powtarzalne usterki. Jakie? Nadwozie, układ elektryczny i elektronika 1. generacja Mazdy 6 – oznaczana kodem GG – zasłynęła z bardzo poważnych problemów z korozją. W modelu GH jest znacznie lepiej, co niestety nie znaczy, że idealnie. Rdza potrafi trapić szczególnie auta z pierwszych lat produkcji, atakując przede wszystkim nadkola, progi czy ranty drzwi. Nie pomaga cienki, wyjątkowo nietrwały lakier. Z drugiej strony, pojawiają się także opinie, że dzięki świadomości problemu istniejącego w Szóstce (GG), stosunkowo wielu właścicieli modelu GH dodatkowo zabezpieczyło swoje auta przed korozją – warto takich egzemplarzy szukać lub ewentualnie samemu zlecić zabezpieczenie, jeśli nie jest jeszcze na to za późno. Auta z nadwoziem kombi miewają także problemy z wnikaniem wody do wnętrza – winę ponosi nieszczelne mocowanie relingów dachowych. Niektórzy wskazują także na nisko zakończony przedni zderzak, przez co zdarzają się auta, które mają zderzaki porysowane czy popękane. Układ elektryczny i elektronika to jeden z punktów zapalnych tego modelu Mazdy. Jedną z częściej wspominanych przez użytkowników niedogodności jest szwankujący system głośnomówiący Bluetooth, zdarza się też gubienie częstotliwości przez radio. Na oba te problemy często potrafi zaradzić aktualizacja oprogramowania. Nie pomoże ona jednak na coraz trudniejsze wprowadzanie i wyciąganie płyt CD z radioodtwarzacza. Mazda przeprowadzała akcję serwisową związaną z systemem doświetlania zakrętów (AFS). Prawdopodobnie większość aut jest już po naprawie, ale warto przyjrzeć się reflektorom – jeśli widać na nich podejrzany osad który osiadł od środka, to istnieje możliwość, że kwalifikują się do wymiany. Regularnie pojawiają się też skargi na parujące tylne lampy – bywały one co prawda wymieniane na gwarancji, ale tylko w przypadkach, gdy zaparowywała większa część lampy lub gdy skraplała się w środku woda. Z elementów elektrycznych i elektronicznych do grupy podwyższonego ryzyka należą także układy wspomagania kierownicy i czujniki ciśnienia w oponach, a także szwankujący system dostępu bezkluczykowego (Keyless Entry). Kolejny powtarzający się czasem problem to skrzypiący i niekiedy nieco niestabilny fotel kierowcy. Podejrzane dźwięki mogą dochodzić też do uszu pasażerów z okolic tylnej kanapy i szyby, co na ogół da się naprawić przez rozebranie części tapicerki i poprawienie montażu spinek. Ostatni problem trudno traktować w kategoriach usterek, ale bywa uciążliwy – samochód czasem… „wypluwa” paliwo, jeśli zatankujemy „pod korek”. Niejeden właściciel Szóstki został już oblany, nie wspominając o samym samochodzie. Użytkownicy tego modelu radzą, żeby raczej nie tankować więcej niż do pierwszego odbicia pistoletu. Podwozie, zawieszenie i układ hamulcowy Zawieszenie Mazdy 6 (GH) jest komfortowe i stosunkowo trwałe, choć czasem denerwuje pasażerów stukaniem na nierównościach. Stukać może też niestety przekładnia kierownicza (tzw. maglownica), która zresztą nie jest szczególnie bezawaryjna – zdarza jej się blokować. Okazjonalnie zdarzają się problemy ze ściąganiem auta w bok. Czasem wymiany może wymagać krzyżak układu kierowniczego, czasem pozostaje jedynie szukać zakładu zajmującego się regeneracją maglownic. Niektórzy zwracają też uwagę na pojawiającą się na podwoziu korozję, w szczególności na elementach układu hamulcowego. Nawet jeśli karoseria wygląda nieźle, to oglądając samochód od spodu na podnośniku można się niemiło zdziwić. Silniki benzynowe W 2. generacji Mazdy 6 występowało w sumie 5 silników benzynowych: MZR, MZR, MZR-DISI, MZR oraz MZI V6 – z czego ten ostatni nie był u nas oferowany. Zakres mocy wynosił od 120 KM dla modelu aż po 276 KM w Najmocniejszy wariant oferowany w Europie – czyli MZR – ma 170 KM, ale większość nabywców wybierała motory 2-litrowe (147-155 KM). Silnik MZR. Silniki MZR to jednostki popularnej serii L, stosowanej także przez Forda (np. w Mondeo) czy Volvo ( w C30). Są stosunkowo trwałe i tanie w naprawach, mają też niesprawiający problemów łańcuch rozrządu. Czasem pojawia się w tych wariantach (również w DISI) zużycie oleju, co w skrajnym wypadku może prowadzić do konieczności przeprowadzenia remontu silnika. Niektórzy chwilowo „radzą sobie” wlewając gęstszy olej, ale to raczej słaby pomysł. Niezbyt dobrym pomysłem jest także montaż instalacji LPG w silnikach MZR – zasilanie gazowe grozi wypaleniem zaworów wydechowych. Ponadto luzy zaworowe są w silnikach serii L ustawiane ręcznie, za pomocą stosunkowo drogich „szklanek” – można je co prawda wstawiać w inne miejsca, jeśli grubość jest odpowiednia, ale samo sprawdzanie i wymiana są uciążliwe, a przy zasilaniu gazowym trzeba to robić znacznie częściej niż na benzynie. Nie chodzi nawet o sam gaz, a o zestrojenie instalacji – dość trudna sztuka, mało który warsztat umie to zrobić tak, żeby klient przez długi czas nie miał problemów. Oprócz tego benzynowe silniki MZR miewają też czasem problemy z klapkami w kolektorze dolotowym. Gdy układ jest niesprawny, praca silnika na wolnych obrotach może przypominać pracę diesla. W skrajnym wypadku klapka może się urwać i wpaść do cylindra, ale często problem da się zauważyć wcześniej i odpowiednio wcześnie zajrzeć do mechanika. Trzeba się postarać, żeby sprowokować taką awarię. MZR-DISI to jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W związku z tym, tutaj montaż LPG w ogóle nie wchodzi w grę (chyba, że interesuje nas mało ekonomiczna wersja z dotryskiem LPG, czyli zasilaniem mieszanym), po latach może się też pojawiać nagar w układzie dolotowym. Zarówno w MZR jak i MZR-DISI zdarzają się problemy z równomierną pracą silnika, potrafi szarpać. Model z silnikiem V6 to w Polsce bardzo rzadki widok, ale 3,7-litrowa jednostka nie jest wcale tak nieznana jak mogłoby się wydawać. To silnik Forda, bardzo blisko spokrewniony z tym stosowanym np. w… Mustangu. Do LPG jest zdecydowanie najlepszym wyborem w gamie. Silniki Diesla Po złych wrażeniach pozostawionych przez 1. generację Mazdy 6, wydawało się, że w modelu GH będzie pod tym względem znacznie lepiej. Lepiej jest, ale czy znacznie? Bazowym dieslem w ofercie był silnik MZR-CD, którego z niewielkimi tylko zmianami przejęto z wcześniejszego modelu. Silnik ten wsławił się przede wszystkim problemami ze smarowaniem, przy czym przyczyny tych kłopotów mogły być różne. Do najczęściej spotykanych należą niedomagania filtra DPF, który z powodu nieudanych cykli dopalania sadzy rozrzedza olej silnikowy paliwem, a także wadliwe podkładki pod wtryskiwaczami. Z ich powodu do układu smarowania trafiają spaliny, pogarszając właściwości oleju. W ostatecznym rozrachunku prowadzi to do zalepienia się smoka pompy oleju i zatarcia silnika. Same wtryskiwacze też nie grzeszą zresztą trwałością, zdarzają się wycieki oleju czy rozszczelnienia intercoolera. Silnik MZR-CD. Lepszym wyborem są nowsze silniki MZR-CD, choć akurat to, co w pierwszej chwili cieszy najbardziej – łańcuch rozrządu (w jest pasek) – zwykle nie jest w nich tak trwały jak w silnikach benzynowych i może wymagać wymiany z powodu rozciągnięcia się. Problematyczne są też poduszki silnika. Szybko się zużywają, mają dość wysokie ceny, a do tego trudniej je kupić niż w przypadku elementów do bardziej popularnych aut. Skrzynie biegów, przeniesienie napędu Gdy Mazdy 6 (GH) były jeszcze młode i normalnie dostępne w salonach sprzedaży, stosunkowo często chwalono manualne skrzynie biegów. Po latach z tych zachwytów nie zostało wiele, ponieważ problemy dotykają zarówno samych przekładni, jak i sprzęgieł. W wielu Szóstkach utrudnione jest wrzucanie biegu pierwszego i wstecznego (czasem także drugiego), winę za to mogą ponosić uszkodzone synchronizatory. Układ sprzęgła też potrafi zapewnić trochę atrakcji – od wibracji po podejrzane dźwięki, do tego czasem zdarza się, że pedał sprzęgła działa zbyt twardo i wymaga zbyt dużej siły do wciśnięcia go, awarii ulega czasem docisk. Tematem mało popularnym w 2. generacji Mazdy 6 są automatyczne skrzynie biegów. Jest to własna konstrukcja tej japońskiej marki. Jeśli już ktoś ma auto z taką przekładnią, raczej nie skarży się na problemy z nią związane. Producent twierdzi, że olej w przekładniach automatycznych nie podlega wymianie, ale użytkownicy są zgodni – jeśli auto ma jeździć bez awarii, to wymiana oleju jest zalecana. Jak często? Tutaj opinie się różnią – niektórzy wymieniają olej co 80 tys. km, a niektórzy – zwłaszcza ci jeżdżący bardziej dynamicznie – nawet co 40 tys. Jest pod każdym względem lepiej niż w poprzedniczce… z wyjątkiem diesli Na taką sobie opinię zapracowały przede wszystkim nieudane diesle choć były oferowane relatywnie krótko. Uciążliwym problemem potrafi być korozja, na szczęście aut zadbanych i bez śladów rudego gościa jest sporo. Do najmniej ryzykownych egzemplarzy zaliczymy te w wersjach benzynowych. Pod względem konstrukcyjnym Mazda 6 (GH) to relatywnie prosty model, wiele serwisów radzi sobie z nim bez problemu. To zresztą, biorąc pod uwagę wiek auta (produkcję zakończono w 2012 r.), najkorzystniejsza opcja, ponieważ usługi ASO są w przypadku Mazdy nieszczególnie tanie. Szóstka to model dość udany, a usterki dotyczą raczej felernych partii pojazdów niż całości produkcji. W wielu przypadkach Mazda ma zresztą lepszą od konkurentów trwałość mechaniczną, tylko nieco droższe części. Jeśli upatrzony egzemplarz nie ma korozji, skrzynia biegów nie zgrzyta, a pod maską nie siedzi dwulitrowy „klekot” – można go polecić.

Wymiana oleju przekładniowego w 5 i 6 biegowej skrzyni manualnej; Wymiana świec żarowych (komplet). Co 4 lata: Sprawdzenie przydatności środka do łatania opon. Co 120 tys. km lub co 4 lata: Wymiana paska rozrządu i pompy cieczy chłodzącej; Kontrola stanu pozostałych elementów napędu rozrządu, wymiana w razie potrzeby;

"Szóstka" otarła się o zwycięstwo w europejskim plebiscycie COTY 2003. Z wynikiem 302 punktów uplasowała się na drugim miejscu za zwycięskim Renault Megane II (322 pkt.). Premiera Mazdy 6 wywołała w klasie średniej małe trzęsienie ziemi. Poprawną do bólu 626 zastąpił model o zwiewnych liniach i dynamicznie skrojonym podwoziu, zbudowany na nowej platformie, na koniec okraszony minimalistyczną nazwą "6" (w Japonii - Atenza). A to wszystko dzieło niewielkiej firmy motoryzacyjnej z Hiroszimy, słynącej z produkowania małego roadstera o wielkiej duszy, technologicznych ekstrawagancji oraz, tak dla przeciwwagi, wyspecjalizowanej w budowaniu konserwatywnych, trwałych aut. Produkcja Mazdy 6 w wersji sedan i liftback ruszyła w Japonii w sierpniu 2002 roku (kombi - w listopadzie). Wtedy rozpoczął się także montaż modelu w amerykańskiej fabryce Forda w Michigan (wersje przeznaczone na rynek północnoamerykański, z numerem VIN rozpoczynającym się od liter 1YV*). Mazda 6 (GG/GY) otrzymała w testach zderzeniowych Euro NCAP cztery gwiazdki. Nadwozie i wnętrze Mazda 6 (typoszereg GG - wersje sedan i liftback oraz GY - kombi) jeździ na zaprojektowanej przez Japończyków platformie CD3, która później posłużyła również do budowy modeli CX-7 i CX-9, a także Fordów (Fusion i Edge), Mercury (Milan) oraz Lincolnów (MKZ i Zephyr). Auto mierzy 469 cm długości (kombi - 471 cm), 178 cm szerokości oraz 143,5 cm wysokości (kombi - 148 cm) przy rozstawie osi równym 267,5 cm. Pojemność bagażnika wynosi od 490 do 1662 l (liftback), 500 l (sedan) oraz od 505 do 1712 l (kombi), a masa własna waha się od 1345 do 1660 kg (dla przykładu, kombi z silnikiem MZR-CD o mocy 143 KM waży 1515 kg). Wykorzystanie przestrzeni bagażowej ułatwia intuicyjny system składania siedzeń Karakuri. Aby złożyć tylne oparcia i uzyskać płaską podłogę, wystarczy chwycić za klamkę wbudowaną w ściankę bagażnika. W wersji sedan zastosowano funkcjonalne, chowane w rynnach zawiasy tylnej klapy. Oto nowa Mazda 3 sedan w całej okazałości "Szóstka" nie grzeszy zbyt dużym rozstawem osi, ale pod względem przestronności kabiny nie ma się co obawiać konkurencji. Na kierowcę czeka przeciętnych gabarytów fotel, gruba, trójramienna kierownica oraz zaprojektowane na czasie zegary z (niekiedy męczącym) czerwonym podświetleniem. Atrakcyjny wizualnie projekt kokpitu nie mści się na ergonomii. Elementy sterowania rozmieszczono zgodnie ze sztuką, nie zabrakło też miejsc na drobiazgi. Istotne informacje zgrupowano na wspólnym wyświetlaczu na szczycie konsoli środkowej, a między fotelami pojawiły się pojemniki na kubki. Kokpit zmontowano solidnie i wykonano z materiałów wysokiej próby - także czasu. Górną jego część pokrywa tworzywo piankowe, a wewnątrz podłokietnika i schowka na monety zagościła filcowa wkładka (szkoda, że zabrakło jej w głównym schowku na rękawiczki). Jeszcze lepiej wypada pod tym względem wersja po faceliftingu, przeprowadzonym jesienią 2005 roku. Miejsce aluplastikowych wstawek zajęły połyskujące okładziny w kolorze grafitowym. Wersje amerykańskie Od montowanych w Japonii sióstr odstają wersje zza Oceanu, wykończone z mniejszą atencją. Różni się też ich wyposażenie. Wiele z nich posiada na pokładzie jedynie ręczną klimatyzację i pakiet elektryczny, wielu brakuje komputera pokładowego, nie ma też co marzyć o pamięci ustawień fotela kierowcy czy reflektorach ksenonowych (a jeśli są, to bez spryskiwaczy i poziomowania), a nawet o środkowym zagłówku kanapy. Wyposażenie Większość wersji europejskich dysponuje pakietem elektrycznym, klimatyzacją oraz sterowaniem nagłośnieniem z kierownicy (lepiej unikać podstawowych odmian z "gołym" wolantem, często służyły one jako auta flotowe). Droższe odmiany były także wyposażane w system audio BOSE, ksenonowe reflektory czy skórzaną tapicerkę. Uwaga! Pierwsze egzemplarze mogą być pozbawione układu stabilizacji toru jazdy (u Mazdy DSC); pojawił się on na liście wyposażenia w 2003 roku. Maksymalnie na pokładzie montowano 6 poduszek powietrznych. W wersjach sprzed faceliftingu opcjonalna nawigacja nie działa na polskim rynku (odmiany po modernizacji wymagają aktualizacji map), lepiej więc wybrać egzemplarz z użytecznym schowkiem w miejscu jej wyświetlacza. Nie zawsze spryskiwacze przednich lamp idą w parze z ksenonami. Mazda 6 występowała w różnych wersjach wyposażenia, zależnie od rocznika i rynku (zasadniczo: Comfort, Exclusive, Dynamic, Top, Sport, po faceliftingu także Active i Active Plus, a na rynku brytyjskim TS/TS2). Facelifting Jesienią 2005 roku Mazda 6 trafiła pod nóż chirurga plastycznego. Na pierwszy rzut oka zmiany zdradzają ciemne wkłady przednich i tylnych lamp, bardziej subtelny kształt wlotu powietrza, nowa stylizacja przedniego zderzaka oraz odświeżona paleta kolorów i wzorów obręczy aluminiowych. W kabinie zagościły nowe obicia foteli i grafitowa okładzina konsoli środkowej, a listę standardowego wyposażenia uzupełniły elektrycznie sterowane tylne szyby oraz system DSC. W opcji pojawiły się natomiast nowe zestawy nagłośnienia, system bezkluczykowego otwierania oraz czujnik zmierzchu i deszczu. Więcej zmian kryje się pod blaszanym płaszczem. Poprawiono zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia i jego sztywność, przeprowadzono również zmiany w palecie jednostek napędowych i skrzyń biegów - więcej o nich w sekcji "Napęd". Napęd Między przednie koła europejskiej "szóstki" trafiły początkowo trzy motory benzynowe ( 120 KM, 141 KM i 166 KM, wszystkie z czterema garami w rzędzie) oraz dwa turbodiesle common rail z 16-zaworowymi głowicami SOHC, oba o pojemności 2 litrów (121 i 136 KM). Wszystkie jednostki współpracowały standardowo z 5-biegowymi skrzyniami i były własną konstrukcją Mazdy. Uwaga! "Ropniaki", konstrukcja zawieszenia oraz platforma "szóstki" nie mają nic wspólnego z Fordem Mondeo. Do japońskich benzyniaków techniczne zbliżone są fordowskie Durateki. Nowa Mazda 6 - test | Pierwsza jazda Benzynowe odmiany i występowały także z 4-biegowym automatem, a - z napędem na cztery koła, wykorzystującym sprzęgło wiskotyczne (tylko w skrzyżowaniu z wersją kombi i przekładnią automatyczną, moc obniżona do 162 KM). Benzyniaki napędza bezobsługowy łańcuch (jego rzeczywista trwałość to około 300 tysięcy kilometrów), a turbodiesle - pasek zębaty o interwale serwisowym 120 tys. km. W ramach faceliftingu benzynowe silniki o pojemności 2 i 2,3 litra zaopatrzono w 6-biegowe skrzynie ręczne. Dodatkowo, moc 2-litrowego benzyniaka podkręcono ze 141 do 146 koni i wyposażono go w zmienne fazy rozrządu (stosowane od początku w wersji 2,3-litrowej). Opcjonalnie obie jednostki napędowe dostępne były z 5-stopniową automatyczną skrzynią biegów Activematic, która zastąpiła 4-biegowy automat. Kolejny krok to modernizacja silników wysokoprężnych, uzbrojonych od teraz w nieszczęsny filtr cząstek stałych (DPF) oraz 6-stopniowe przekładnie mechaniczne. Mocniejszy turbodiesel zaczął generować 143 zamiast 136 KM. Pod koniec 2005 roku paleta wersji silnikowych Mazdy 6 wzbogaciła się o najmocniejszą odmianę MPS. Model zasilany 2,3-litrowym, turbodoładowanym motorem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa dysponował mocą 260 koni i maksymalnym momentem 380 Nm. Siła napędowa płynęła do wszystkich kół (Haldex) za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni ręcznej. W porównaniu z cywilną "szóstką", Japończycy usztywnili nadwozie (aż o 50 proc.) i zawieszenie oraz wzmocnili hamulce, osiągając idealny rozkład masy 50:50. Osobna historia to wersja amerykańska, napędzana jednym z dwóch benzyniaków - 2,3-litrowym R4 lub 3-litrowym V6. Ten pierwszy pracuje cicho i kulturalnie, jednak we współpracy ze skrzynią automatyczną (początkowo 4-, od 2005 roku 5-stopniową) traci wigor, zyskując na apetycie. Wniosek? Zwolennicy automatów winni spojrzeć w stronę obdarzonej solidnym ciągiem V-szóstki (220/212 KM). Spokrewniona z sercem Forda Mondeo ST220 jednostka ma przyjemny, metaliczny dźwięk i współpracuje z 5-biegową przekładnią ręczną lub 5- albo 6-stopniowym automatem. Uwaga! Ten ostatni wprowadzono w USA w 2005 roku, jeszcze przed faceliftingiem całego samochodu, stąd egzemplarze z roku modelowego 2005, mimo że wyglądają jak starsze siostry, dysponują już przekładnią automatyczną o sześciu przełożeniach. Silniki benzynowe (wolnossące R4 - MZR, MPS - DISI, V6 - MZI): - L8 (1781 ccm, 120 KM @ 5500 obr./min, 165 Nm @ 4300 obr./min, 5-biegowa skrzynia ręczna, '02-'07); - LF (1999 ccm, 141 KM @ 6000, 181 Nm @ 4100, 5-biegowa skrzynia ręczna lub 4-biegowy automat, '02-'05); - LF (1999 ccm, 146 KM @ 6000, 181 Nm @ 4100, 6-biegowa skrzynia ręczna lub 5-biegowy automat, '05-'07); - L3 (2261 ccm, 166 KM @ 6500, 207 Nm @ 4000, 5-biegowa skrzynia ręczna lub 4-biegowy automat, '02-'05); - L3 (2261 ccm, 166 KM @ 6500, 207 Nm @ 4000, 6-biegowa skrzynia ręczna lub 5-biegowy automat, '05-'07); - L3-VDT (2261 ccm, 260 KM @ 5500, 380 Nm @ 3000, 6-biegowa skrzynia ręczna, '06-'07); - AJ (2967 ccm, 220 KM @ 6000, 270 Nm @ 5000, '02-'05); - AJ (2967 ccm, 212 KM @ 6000, 270 Nm @ 5000, '06-'07). 4-cylindrowe benzyniaki Mazdy reprezentują starą, japońską szkołę - są elastyczne, mają dyskretny dźwięk, lubią obroty. Przy spokojnym traktowaniu potrafią odwdzięczyć się niewielkim zużyciem paliwa i są niemal niezniszczalne, podobnie jak ręczne skrzynie biegów. 2,3-litrowa jednostka dzięki wałkom wyrównoważającym odznacza się szczególnie wysoką kulturą pracy, ale jako jedyna może borykać się z problemem zwiększonego poboru oleju. Podczas zakupu warto uruchomić samochód "na zimno" i skontrolować kolor spalin przy dużym obciążeniu - niebieski dym oznacza konieczność wymiany pierścieni tłokowych. Spore wydatki na paliwo w przypadku wersji o pojemności 2,3 i 3 litrów, szczególnie zaopatrzonych w przekładnie automatyczne, można ograniczyć, montując instalację LPG. W Maździe 6 sprawdzają się instalacje IV generacji. Uwaga! Modele z silnikami AJ nie potrzebują systemu lubryfikacji gniazd zaworowych. Trapią je za to inne (liczne) problemy. Psują się także przepływomierze, cewki zapłonowe oraz regulatory zmiennych faz rozrządu, którymi silnik ten różni się od swojego europejskiego odpowiednika z Forda Mondeo. W efekcie rozciągają się łańcuchy rozrządu. Wersje sprzed faceliftingu borykają się również z awariami katalizatorów, w wyniku których może dojść do utraty kompresji i zatarcia jednostki (resztki wkładu prekatalizatorów dostają się do silnika lub, odwrotnie, zatkany katalizator wytwarza ciśnienie wsteczne) - dla świętego spokoju najlepiej się ich pozbyć i zastąpić emulatorami (100 zł) lub przenieść sondy lambda za ostatni katalizator. Przed kupnem obowiązkowo należy sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach! Wszystkie oryginalne części, wraz z kompletnymi tłokami, taniej niż w Polsce można kupić w USA od Mazdy MPV z 200-konną wersją tej jednostki (na przykład tutaj ). Elementy eksploatacyjne, takie jak świece czy paski, pasują również od Forda (firma Motorcraft). Nie zmienia to jednak faktu, że zakup 3-litrowej "szóstki" obarczony jest sporym ryzykiem - dymiące lub dzwoniące egzemplarze lepiej omijać z daleka. Dodatkowo, w wersjach z manualną skrzynią sprzęgło nierzadko wytrzymuje jedynie 100-150 tys. km. Z wadliwymi regulatorami faz rozrządu borykają się także jednostki L3-VDT. Objawem usterki są nieprzyjemne, metaliczne dźwięki, dobiegające spod maski na biegu jałowym i niskich obrotach; cena części w ASO wynosi ok. 1400 zł, zaś ściągniętej z USA - 800. Niedokręcone lub urwane śruby w tylnym moście mogą doprowadzić do stuków przy zmianie obciążenia, zdarzają się też przypadki awarii turbosprężarek, objawiających się dymieniem na wolnych obrotach (konstrukcję turbosprężarki zmieniono w 2008 roku). Turbodiesle (MZR-CD/CiTD): - RF5C (1998 ccm, 120 KM @ 3500 obr./min, 310 Nm @ 2000 obr./min, 5-biegowa skrzynia ręczna, '02-'05); - RF5C (1998 ccm, 136 KM @ 3500, 310 Nm @ 2000, 5-biegowa skrzynia ręczna, '02-'05); - RF7J (1998 ccm, 121 KM @ 3500, 320 Nm @ 2000, 6-biegowa skrzynia ręczna, '05-'07); - RF7J (1998 ccm, 143 KM @ 3500, 360 Nm @ 2000, 6-biegowa skrzynia ręczna, '05-'07). Charakterystyka wysokoprężnych silników Mazdy reprezentuje typowy poziom z połowy minionej dekady - wszystkie łapią wiatr w żagle w okolicach 2 tys. obr./min. Japoński silnik RF rozwijany jest od początku lat 80. Ten sam motor trafiał również między przednie koła "trójki" i "piątki". Wersje sprzed faceliftingu okazują się wyjątkowo trwałe, choć dotykają je problemy znane użytkownikom nowoczesnych diesli, takie jak zużyte wtryskiwacze (objawy: nierówna praca, dymienie) czy mniej kosztowne usterki dolotu i zaworu recyrkulacji spalin EGR (objawy: nierównomierne rozwijanie mocy, zwiększony apetyt, "terkotanie" w zakresie 1600-2000 obr./min czy kopcenie). Znacznie rzadziej spotyka się awarie turbosprężarek i kół dwumasowych. Uwaga! Wtryskiwacze Denso nie podlegają regeneracji (cena 1 szt. to 1900 zł; używane kosztują od 50 do 600 zł). Nowa "szóstka" to jedno z najpiękniejszych aut w swojej klasie | Galeria W tym konkretnym przypadku doskwierać mogą wycieki z intercoolera (często naprawianego w ramach akcji serwisowej) oraz wadliwe zawory SCV o numerach 003 i 006. Te ostatnie wysiadają przed przebiegiem 200 tys. km, a objawem ich usterki jest gaśnięcie silnika na postoju. Koszt części to 600 zł, wymiana zajmuje kilka minut. Uwaga! Układ rozrządu w mazdowskich dieslach obligatoryjnie wymaga oryginalnych części zamiennych (zestaw z pompą wody uszczupli kieszeń właściciela o około 1200 zł). Przy okazji warto zainwestować w wymianę podkładek pod wtryskiwaczami (koszt części wynosi 120 zł) oraz oczyszczenie smoka olejowego; jego zapiekanie jest przyczyną kosztownych awarii. Regularna wymiana oleju 5W30 co 10 tysięcy kilometrów zapewni bezstresową eksploatację na wiele lat. Wszystkie Mazdy 6 z silnikami wysokoprężnymi sprzedawane w kontynentalnej części Europy mają fabrycznie zainstalowany dogrzewacz silnika Webasto, który zimą może "buczeć" i wydzielać zapach spalonej świeczki - to normalne objawy jego pracy. A co z wersją po faceliftingu? Standardowo montowany filtr cząstek stałych (DPF) zasadniczo dyskwalifikuje turbodiesle jako źródło napędu do auta użytkowanego w mieście. Poza ryzykiem uszkodzenia filtra, podczas wypalania wzrasta zużycie paliwa. Konstrukcja DPF-u wymaga, aby co kilkaset kilometrów kierowca podróżował przez kilkanaście minut z prędkością obrotową min. 2000 obr./min, umożliwiając wypalenie nagromadzonych cząstek sadzy. Dawka niespalonego paliwa może trafić do oleju (np. w wyniku eksploatacji na krótkich dystansach), stąd bagnet w tym silniku ma trzy poziomy - L, F i dodatkowy X. Po osiągnięciu krytycznego poziomu X należy niezwłocznie wymienić olej, jazda w takim wypadku grozi bowiem "rozbieganiem" silnika i jego zniszczeniem. Uwaga! Wersje MZR-CD wymagają specjalnego oleju Mazda Dexelia 5W30 (Dexelie nie różnią się zwyczajowo od produktów firmy Elf, ale ten konkretny typ zawiera 3-krotnie mniej szkodliwych dla systemu DPF związków). Układ jezdny Zawieszenie "szóstki" opiera się na konstrukcji wielowahaczowej. W przeciwieństwie do poprzedniczek, auto pozytywnie zaskakuje pewnością prowadzenia i może pod tym względem bezwstydnie stawać w szranki z niemiecką konkurencją. Spontanicznie reaguje na ruchy kierownicą i całkiem skutecznie hamuje, a dość sztywne tłumienie nie odbija się na wygodzie. Wyjątkowym taktem odznacza się wersja amerykańska, zestrojona nieco bardziej sprężyście i wyposażona w równie bezpośredni układ kierowniczy. Szusowanie nią po polskich drogach jest przyjemnością nawet na 17-calowych kołach z oponami o niskim profilu. Eksploatacja i bolączki Mazda 6 (GG/GY) plasuje się w rankingach bezawaryjności jedynie nieznacznie powyżej średniej. W raporcie TÜV 2011 9,8 proc. 4- i 5-letnich "szóstek" borykało się z poważnymi awariami, co zaowocowało 57. pozycją modelu w rankingu (średnia: 10,4 proc.). Wśród 6- i 7-letnich egzemplarzy było to już 16,4 proc. i 50. miejsce (średnia 16,7 proc.). Japończycy nie ustrzegli się przed wpadkami, choć w długodystansowym teście "Auto Bilda" zasilana 1,8-litrowym benzyniakiem "szóstka" pokonała 100 tys. km bez żadnej awarii. - korozja - jak każdy producent, tak i Mazda dba, żeby klienci regularnie wracali do jej salonów po nowe samochody. W tym przypadku czynnikiem destrukcyjnym jest wadliwe zabezpieczenie antykorozyjne. W kilkuletnich egzemplarzach ingerencji lakierniczej wymagają tylne nadkola i ranty drzwi, a podłogę pokrywa rdzawy, niegroźny nalot. Rozwiązanie? Zabezpieczenie antykorozyjne (koszt 300-600 zł) lub skorzystanie z 12-letniej gwarancji na perforację nadwozia, o ile poprzedni właściciel regularnie odwiedzał ASO. Na zabezpieczenie nadkoli przeprowadzano zresztą ogólnoeuropejską akcję serwisową, choć z jakością wykonania tego zabiegu bywa różnie. Najlepiej auto powierzyć rzetelnemu blacharzowi, który i oczyści również wewnętrzne strony rantów nadkoli. Uwaga! W wersjach po faceliftingu problem korozji jest mniej znaczący, ale wciąż obecny. - wersje amerykańskie - same w sobie nie są bolączką, jednak zazwyczaj docierają do kraju znacznie zdeformowane. Przed zakupem obligatoryjnie należy wykupić raport CarFax lub Autocheck, który po numerze VIN pozwoli ustalić, czy samochód był w USA uszkodzony. Warto także zorientować się w archiwalnych broszurach Mazdy, w jaki typ zderzaka czy grilla wyposażono dany egzemplarz. Dla przykładu, wersje amerykańskie sprzed faceliftingu posiadały czerwone klosze tylnych lamp, standardem są też lampki obrysowe w przednim zderzaku. Naprawy w Polsce zazwyczaj przeprowadza się jak najtaniej (czyt. niechlujnie), sięgając po elementy od wersji europejskich. Wersje amerykańskie nie różnią się zbytnio od "naszych" - reflektory nie wymagają wymiany, trzeba dołożyć jedynie tylne światło przeciwmgłowe ( instrukcja na forum MazdaSpeed ) . Standardowo ich prędkość maksymalną ograniczono do 190 km/h. - nadwozie/wnętrze - swój wiek zdradzają porysowane srebrne konsole, okładziny gałki biegów i wygniecione lewe podudzie fotela kierowcy. Zdarzają się awarie sterowników szyb, ksenonowych reflektorów i wbudowanej zmieniarki płyt, a egzemplarze z rynku amerykańskiego borykają się z gorszą jakością montażu (drobne trzaski z okolic kokpitu, większe szczeliny i mniej precyzyjne mocowanie poszczególnych elementów) oraz - po faceliftingu - mniej przytulną kabiną, pozbawioną grafitowego wykończenia. Użytkownicy "szóstki" narzekają wreszcie na przeciętne wyciszenie kabiny, zauważalnie słabsze od konkurencji. Na ołtarzu walki z masą własną Japończycy złożyli materiały wygłuszające podwozie samochodu. Zaopatrzenie drzwi w dodatkowe maty przynosi jeszcze jedną korzyść - znacznie poprawia jakość brzmienia fabrycznego systemu audio. - automatyczna skrzynia biegów - wersje z "automatem" legitymują się gorszymi osiągami niż te z "manualami", do tego o 1-2 l/100 km rośnie ich zużycie paliwa. Należy zignorować opowieści sprzedawców o "tiptronicu", bowiem ręczna zmiana biegów to bardziej zabawka niż wrota do sportowych wrażeń. Bez względu na typ auta, warto wymieniać olej z filtrem co 40-60 tys. km, a w przypadku częstej jazdy autostradowej - pomyśleć o montażu dodatkowej chłodnicy oleju. Prawidłowo użytkowane skrzynie powinny bez problemów pokonać 200-300 tys. km (czytaj, jak jeździć "automatem" ) . Uwaga! 4- i 5-biegowe automaty wymagają oleju w specyfikacji M-V (nie Mercon V!), a 6-biegowe, występujące z silnikiem AJ - JWS 3309 (T-IV). Zalanie niewłaściwego typu oleju grozi awarią przekładni. Przy zakupie "szóstki" z automatem należy zwrócić uwagę na ewentualne poślizgi (chwilowy wzrost obrotów) przy zmianie biegów, w przypadku niektórych usterek pomaga aktualizacja oprogramowania. - hałasuje rolka alternatora (turbodiesle) - zaciera się łożysko; hałas spod maski mogą powodować również wadliwe śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji, napinacz paska wielorowkowego lub pompa vacuum. - podwozie i hamulce - zawieszenie odznacza się siermiężną trwałością (oryginalne amortyzatory i elementy gumowe wytrzymują nawet 150-200 tys. km); najszybciej do wymiany kwalifikują się łączniki stabilizatorów, gumy na przednich wahaczach oraz końcówki drążków kierowniczych. Ze względu na wielowahaczową konstrukcję, auto jest wrażliwe na ustawienia geometrii zawieszenia i może podczas jazdy delikatnie ściągać w prawo. Typowo dla Mazdy, zapiekają się zaciski hamulców, posłuszeństwa odmawia też hamulec pomocniczy. - stuki z okolic kolumny kierowniczej - pomaga nasmarowanie wielowypustu kierownicy. - niedziałające wentylatory (silnik AJ) - niezbędna wymiana sterownika (koszt: 15$). - wycieki wody z układu klimatyzacji do wnętrza - wymaga udrożnienia zatkanego odpływu ( instrukcja na forum MazdaSpeed ) . - wyciek z układu wspomagania - pomaga wymiana wadliwej rurki (koszt to około 60 zł). - ciężka praca pedału sprzęgła (wersje benzynowe sprzed faceliftingu) - należy przesmarować mufkę łożyska wyciskowego. - kontrolka układu SRS sygnalizuje awarię maty w fotelu pasażera - warto przeczyścić styki pod siedzeniem lub rozważyć montaż emulatora maty. - pedał gazu stawia opór - pomaga czyszczenie przepustnicy. - wskazówki prędkościomierza i obrotomierza dochodzą do końca skali przy próbie uruchomienia silnika - rozładowany akumulator. - wibracje na biegu jałowym (wersje ze skrzyniami automatycznymi) - mogą je powodować nieszczelności w układzie dolotowym. - kalibracja szyb - elektryczne sterowanie szyb po każdorazowym odłączeniu akumulatora wymaga zaprogramowania. Po włączeniu zapłonu każdą z szyb należy przyciskiem na drzwiach (nie z panelu kierowcy) opuścić i przytrzymać przycisk w pozycji opuszczania przez 3 s, a następnie podnieść i również przytrzymać przycisk w pozycji podnoszenia przez 3 s. Rozmiary opon Dla opon zimowych: 6JJ x 15 ET50, opony 195/65/15 87Q 7JJ x 16 ET55, opony 205/55/16 87Q 7JJ x 17 ET55, opony 215/45/17 87Q Dla opon letnich: 6JJ x 15 ET50, opony 195/65/15 91V 7JJ x 16 ET55, opony 205/55/16 91V 7JJ x 17 ET55, opony 215/45/17 91W Wersja amerykańska: 7JJ x 17 ET60, opony 215/50/17 (letnie i wielosezonowe) Koło dojazdowe: T115/70 D15 Internet - przylądek wszystkich Maździarzy; największe polskie forum dyskusyjne o Maździe i bogata w informacje platforma wymiany doświadczeń eksploatacyjnych; - serwis z testami i danymi technicznymi pierwszej generacji Mazdy 6 (GG/GY); - dekoder VIN-u dla wersji europejskich. SUMMA SUMMARUM Pierwsza generacja Mazdy 6 (GG/GY) wyrwała Japończyków z letargu. Zamiast kolejnego odcinka nudnej, leniwie zawieszonej serii 626, z Hiroszimy wyjechał "średniak" pełen werwy - i na postoju, i w ruchu. Legendarna bezawaryjność też nie pozostawia wiele do życzenia. W "szóstce" nie uświadczymy kapryśnych, elektronicznych pomocników, jej estetyczne oblicze psują jednak problemy z korozją. Na renomie modelu zaważyła duża podaż samochodów wyeksploatowanych, ze znacznie cofniętymi licznikami przebiegu, zalanych "motodoktorem". Z rąk byłego polskiego importera i brokerów pochodzą nieliczne egzemplarze, reszta trafiła do Polski drogą prywatnego importu. Magiczne słowo "okazja", historie siermiężnych 626 z Pewexu i fałszowane książki serwisowe skusiły wielu nabywców, którzy kierując się niską ceną, nie zauważali, że dziwnym trafem większość aut na rynku ma przebiegi w okolicach 120-150 tys. km. Często wystarczyła wymiana oleju lub kilkaset przejechanych kilometrów, a silnik okazywał się kupą złomu. Radą jest wnikliwe sprawdzenie jednostki oraz kontrola wpisów w książce serwisowej wozu. Aby tego dokonać, należy zadzwonić do macierzystej stacji, w której serwisowano auto (na przykład z pomocą tłumacza), i zapytać o przebieg na ostatnim przeglądzie. Lepiej wypadają pod tym względem egzemplarze po faceliftingu - od 2006 roku Mazda posiada ogólnoeuropejską sieć serwisową. GAZ atrakcyjna stylizacja, funkcjonalna kabina i kufer, wysoka ogólna niezawodność, dynamiczne i oszczędne silniki, dobrze zestrojone zawieszenie, bogate wyposażenie, mała utrata wartości HAMULEC przeciętnej wielkości fotele, korozja nadwozia, powolny czterostopniowy automat, awaryjność silników 3-litrowych, wersje wysokoprężne są popularne wśród złodziei i często wyeksploatowane

wymiana chłodziwa – jeśli stosowany jest zalecany koncentrat (pierwsza po 150 tysiącach km, potem co 90 tys. km). Co 100 tys. km: wymiana oleju w skrzyni manualnej (producent nie wymaga). Co 195 tys. km lub co 10 lat: wymiana pompy próżniowej układu wspomagania hamowania. Toyota – przegląd i zalecane płyny eksploatacyjne do Avensisa III
Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Piotr C.: Sebastian Soroka: A Mitsubischi Carsisma? 116 koni, były produkowane do końca 2004 roku, w cenie rozsądnej da się je znaleźć. Dużo dobrego słyszałem o ich benzyniakach, nie słyszałem za to nic o dieslu. DiD w Carismie to silnik Renault stosowany też w Volvo. Bardzo awaryjny. kwestia rocznika. volvo v40 ktorym jezdzilem pare lat bylo bezawaryjne. kiedy przyszedl czas na zmiane chlopaki w Pro Carze - najlepszy moim zdaniem serwis Volvo w mazowieckim - rzucili krotko. "wszystko tylko nie V40 po liftingu, tam sypie sie wszystko" Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Witam na grupie, Właśnie kupuję Mazdę 6 i oglądam silniki, nigdy nie widziałem nie jeździłem dieslem, więc mam pytanie, jak mocno na biegu jałowym powinien drżeć silnik na jałowce i postoju? Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Marcin Sobolewski: W mojej ocenie jednostki napędowe MZR-CD są jednymi z najmniej bezawaryjnych Diesli na rynku. Mają dobrą kulturę pracy i dynamikę (wysoki moment obrotowy) oraz mały apetyt na paliwo (w mieście okolice 6-6,5 litra na 100 km). Potwierdzam. Mam Magdalenę 6 w kombiaku 121KM. Nie do zdarcia tylko mało odporna na korozję blacha. Kupiłem w 2005 używaną z 2003 roku z przebiegiem ok. ale przy wymianie rozrządu okazało się, że należy jej dodać jeszcze ze Jednakże do tej pory nie miałem problemów z silnikiem a nie jeżdżę najłagodniej. Polecam gorąco M6. Pozdro. ML Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... To może coś z życia - mam Madzię 6 w wersji 2,0, 136 koni, diesel, 2003 rok. Właśnie się rozleciał silnik (dwie panewki się przekręciły). W warsztacie, w którym stoi powiedzieli, że to 9 silnik, który robią w szóstce. Także dzień dobry. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... "Kupiłem w 2005 używaną z 2003 roku z przebiegiem ok. ale przy wymianie rozrządu okazało się, że należy jej dodać jeszcze ze Jednakże do tej pory nie miałem problemów z silnikiem a nie jeżdżę najłagodniej. Polecam gorąco M6" ot sedno sprawy ! Kolezanko, masz 2003 rok - jaki przebieg ? serwisowany czy "serwisowany" w mazdzie duze znaczenie ma olej, jesli to auto sprowadzone, to inne marki nie sa lepsze, silniki poprzekrecane o km.... w niemczech nie kupuje sie dizla zeby do kosciola jezdzic tylko zeby drozszy silnik sie w rok zwrocil a potem ma _zarabiac_ i po 3 latach auto do zyda czyli turka (jesli bezwypadkowe bo jak wypadek to od razu wymiana auta), szwaby dizlami robia min 50 tys rocznie, czesto autostradami dojezdzaja do pracy, na wakacje nie szczedzą autka, a potem Polak kupi szescioletnie auto z przebiegiem i sie okazuje ze sie psuje nie mowie do Ciebie, ale w 80% tak bywa, taka jest rzeczywistosc i nie mozna po tym mowic ze auto jest awaryjne czy nie moj kolega tez kupil auto, mialo miec 200 tys km a sie okazalo ze mialo 2x tyle ! i sie dziwic ze sie spuje ? tak to jest jak sie kupuje okazyjnie jak ktos mysli ze szwab sprzedaje 2 letnie bardzo dobre auto, z malym przebiegiem, stan idealny to ma szwaba za glupka, a szwab jest madry, bo auto sprzedaje juz zuzyte - ktore turek odpicuje a polak odpicuje je drugi raz - i polak sam jest wystrychniety na dudka przykre to ale prawdziwe, choc wiadomo, to uogolnienie, nie tyczy sie 100% przypadkowWilhelm W. edytował(a) ten post dnia o godzinie 14:42 Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Przebieg ok. 140, serwisowany u Jaksy. I to nie jest pierwszy problem z tym samochodem. Chyba już nie chcę widzieć Mazdy na oczy. A szkoda, bo to (abstrahując od awarii) bardzo fajny samochód. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Magda Grzebyk: Przebieg ok. 140, serwisowany u Jaksy. I to nie jest pierwszy problem z tym samochodem. Chyba już nie chcę widzieć Mazdy na oczy. A szkoda, bo to (abstrahując od awarii) bardzo fajny samochód. Jaksa sam prywatnie też jeździ M6 diesel ... :) Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Jak reklama, to reklama. Po zakupie M6 serwisowałem ją u ... Jaksy! Jak wymieniłem rozrząd, skrzynię i przewód ciśnieniowy od sprężarki na początku 2006 roku, to później przyjeżdżałem tylko do wymiany elementów eksploatacyjnych - Jaksa świadkiem ;)) To jest dowód na to, że wszystko "gra i buczy". Poza tym faktycznie Jaksa kupił sobie M6. Pozdro. ML Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Marcin Ludziejewski: skrzynię No właśnie, takie "drobiazgi" troche martwią. Ale Jaksa fachowiec zacny i to przyznać należy. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Ja się poprostu naciąłem na nieuczciwego sprzedawcę (podobnie jak Ty). Pozdro. MLMarcin Ludziejewski edytował(a) ten post dnia o godzinie 08:36 Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... jak masz dowody to dochodz swojego sadownie, jesli poniesliscie tak wysokie koszty to warto konto usunięte Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... wiem, że face-lifting był w 2005 r. Sporo osób twierdzi, że zostało wtedy autko naszpikowane drogą w wymianie i awaryjną elektroniką i żeby kupować przedliftingowe. Czy to prawda? Jeśli tak to nie kupować modelu rocznikowego 2005 tylko 2003-2004? pozdrawiam Sebastian Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... jeszcze nie slyszalem zeby face-lifting cos pogarszal zawsze polepsza, jest to odswierzenie wygladau + czasem zastosowanie lepszych czesci od tych, ktore sie psuly (drobiazgi ulepsza sie na biezaco a "grzubsze" przy liftingach lub zmianie modelu lub... wcale) nie wiem jak mozna bac sie mazdy ktora prowadzi w rankingach bezawaryjnosci, a nie bac sie innych marek ktorych o dziwo jezdzi 10x tyle co mazd, chocby francuzy... jesli kasa nie jest przeszkodą (co do rocznika rozumiem ze stac Cie na mlodszy) to sa takie wyjscia, jesli ktos sie boi awaryjnosci mazdy, a nadal ją chce: - kupic jak najmlodszy 100% bezwypadkowy z historią i od 1 własciciela (ja tak zrobilem) - kupic benzyne (totalna bezawaryjnosc), problemy diesla wtedy są z glowy a nizsza cena zakupu wynagrodzi wyzszy koszt paliwa pozdrawiam i zycze udanego zakupu Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Ja tam nie moge złego słowa powiedzieć na 6 kombi (2005 rocznik). Właśnie przekraczam 100 tys. i żadnych problemów. Wygodna, w miarę zrywna i bezawaryjna. Faktem jest że przy zakupie używanego trzeba wiedzieć kto jeździł samochodem bo oszołomów nie brakuje, a tacy potrafią zajechać każde auto. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... To i ja coś o swojej Mazdzie 6 CiTD kombi. Rocznik 2003, kupiona w kwietniu ub. r. Przebieg 139 tyś. Auto sprowadzone z Holandii. Bezwypadkowe - prawda. Przebieg oryginalny - prawda. Serwisowany - prawda. Po wymianie rozrządu przy 118 tyś - prawda, no może w połowie. Zaraz po zakupie pojechałem do Jaksy na wymiane filtrów, oleju, pasków. I okazało się, że owszem pasek rozrządu nowy, ale napinacz nie. Efekt - nowy pasek był luźny i trzeba było wymienić go ponownie. Niestety potwierdziła się opinia, że zachodnie serwisy nie gwarantują 100 % pewności sprawnego auta. Nawiasem mówiąc trzeba pochwalić serwis Jaksy. Gdy powiedziałem, że auto świeżo kupione i zależy mi na kompleksowym przejrzeniu samochodu, podszedł do tematu bardzo profesjonalnie. Teraz mam przejechane 160 tyś. i poza okresową wymianą oleju (Dexelia) nie dzieje się z nim nic. Pozdrawiam. Iwo Kęsy Właściciel - Prezes, Archet Sp. z o. o. Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Magda Grzebyk: Przebieg ok. 140, serwisowany u Jaksy. I to nie jest pierwszy problem z tym samochodem. Chyba już nie chcę widzieć Mazdy na oczy. A szkoda, bo to (abstrahując od awarii) bardzo fajny samochód. O właśnie! niestety te silniki mają taką malutką wadę konstrukcyjną. Pod pokrywą miski olejowej gdzieśtam w silniku jest takie sitko jak do herbaty i ono się tam notorycznie w tym modelu zapycha a jak się zapcha to silnik Pa Pa. Nagła i niespodziewana śmierć silnika. Warto więc prosić swoich fachowców o grzebanie od spodu silnika i czyszczenie tego sitka przy zmianie oleju i podobno trzeba lać olej 5W30 euro4 on się mniej osadza. Poza tym auto naprawdę baardzo fajne ale chyba nie tak bezawaryjne jaką ma opinię. Paweł K. cash management (bankowość transakcyjna) Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... Iwo Kęsy: O właśnie! niestety te silniki mają taką malutką wadę konstrukcyjną. Pod pokrywą miski olejowej gdzieśtam w silniku jest takie sitko jak do herbaty i ono się tam notorycznie w tym modelu zapycha a jak się zapcha to silnik Pa Pa. Nagła i niespodziewana śmierć silnika. Chodzi zapewne o smok olejowy. Nie jest to regułą, ale warto sprawdzić po zakupie. Do tej pory licznik bije 150 tys i nigdy nie miałem z tym problemów. Ale licho nie śpi ;) Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... To może teraz ja. Mam Mazdę 5 z silnikiem MZR CD 110 KM. Przejechane 36 tys bez problemów. Jedyna upierdliwość to filtr cząstek stałych, który wymaga wymiany oleju nawet co 13 000 KM (do oleju wtryskiwane jest paliwo co podnosi jego poziom) i dość droga cena (49 zł za 1 l). Spalanie w trasie nawet poniżej 5 L, ale w mieście nawet 8 - 10 L. Poza tym o silniku mogę napisać same dobre rzeczy: 1. wysoka kultura pracy - brak wibracji 2. super elastyczność - już od 1500 obr. ciągnie 3. cicha praca - kilka osób pytało czy to benzyna 4. bezawaryjność - jak na razie Tak więc gorąco polecam! konto usunięte Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... a jak sie wam sprawują mazdy 2,2L 185 KM ???? Temat: Mazda 6 Diesel - awaryjność - defekt turbosrężarki -... "Mam Mazdę 5 z silnikiem MZR CD 110 KM." Tomasz, ależ to jest silniek Peżota, fakt, bdb silnik, montowany w wielu markach, ale to nie jest produkt Mazdy. Ekonomiczny, spore miejskie spalanie moze wynikac z masy W. edytował(a) ten post dnia o godzinie 11:11
  1. Еν ոцис አուф
    1. Թ զኃγэдр опугቦքաфጵ
    2. ኔኯαտε фиριсрекре մαዣωበ
    3. Оֆοсጄглሗзጻ гፂг и
  2. Ащε гαмакты թоνаχዝ
  3. Клፊпружը բецօши իմ
Fachowa pomoc w doborze.Kupuj w korzystnej cenie Pompa paliwa dla KIA cee'd I Kombi (ED) 2.0 CRDi 140, 140 KM, 2007 na Czesciauto24.pl. W naszym sklepie online możesz tanio kupić Elektryczna pompa paliwa Oś przednia, Oś tylna, po stronie kierowcy, po stronie pasażera, z przodu, z tyłu i inne.Tematy o pompa paliwa kia, Kia Sportage 2.0 97 r.
Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Mazdy 6 I przedstawiono poniżej. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarowanie ruchomych elementów silnika, oczyszczanie go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzanie wysokiej temperatury. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Cena filtra może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich producentów jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego w Mazda 6 I? Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna MZR 120KM 88kW 4,3 5W-30 170 PLN 35 PLN 265 PLN MZR 141KM 104kW 4,3 5W-30 170 PLN 35 PLN 265 PLN MZR 147KM 108kW 4,3 5W-30 170 PLN 30 PLN 260 PLN MZR 166KM 122kW 3,5 5W-30 170 PLN 30 PLN 260 PLN Diesel MZR-CD 121KM 89kW 4,7 5W-30 170 PLN 24 PLN 254 PLN MZR-CD 136KM 100kW 4,7 5W-30 170 PLN 24 PLN 254 PLN MZR-CD 143KM 105kW 4,7 5W-30 170 PLN 24 PLN 254 PLN Mazda 6 I produkowana w latach 2002 - 2007. Zbudowany na platformie podłogwej G-platform ze współpracy z Fordem. W 2005 auto przeszło facelifting. W gamie silnikowej oferowano 4 jednostki benzynowe od 120KM do 166KM oraz 3 silnika diesla od 121KM do 143KM. Ile trwa wymiana oleju w Mazda 6 I? Wymiana oleju trwa 40 minut i wyceniona jest na ok. 60 PLN. W niektórych silnikach pojemność miski olejowej przekracza 5 litrów, stąd konieczność dokupienia jeszcze litrowej lub dwóch litrowych butelek oleju i w efekcie wyraźne zwiększenie kosztu za robociznę może być także różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju silnikowego wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie starzenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika, wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km.
Wymiana napędu rozrządu z obowiązkową pozycją czyli paskiem pompy oleju. Producenci dbają o to żeby serwis waszego auto był droższy :)

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! szymon198312 17 Sep 2016 17:16 6252 #1 17 Sep 2016 17:16 szymon198312 szymon198312 Level 30 #1 17 Sep 2016 17:16 Robie remont silnika mazda fr7j 143 km. Remont z powodu pęknięcia wału. Kupiłem wal, poszedł do szlifu, głowica tez do regeneracji. Na dniach będę składał. Jak dokrecic śruby na wale i korbach? Nie bardzo miałem jak sprawdzić cisnienie oleju na uszkodzonym silniku. Jak zweryfikować pompę oleju? Nowa jest dosyć droga i nie zbyt dostępna. Pompa jest rozbieralna? Co do ustawienia luzu zaworowego to robiłem to kiedyś ale nie pamiętam dokładnie bo mamy tam dwie śruby regulacyjne na każdy zawór. Helpful post #2 21 Sep 2016 22:09 drdrug drdrug Level 18 Helpful post #2 21 Sep 2016 22:09 Panewki Głowne Wał: Sruby moga zostac stare NM Panewki Korbowodu: Sruby moga zostac stare NM 2. 90 stopni Głowica: Nowe Sruby ! Maksymalna dlugosc srub 161 mm Etapy: stopni stopni Pompa jezeli smog jest czysty i nie zaklejony to bedzie dzialac. Sprawdz Cisnienie oleju po zlozeniu ma byc 3,4 bar przy 3000rpm Zawory ssacy 0,12-0,18 zimny silnik Wydech zimny silnik Regulacja ? Tutaj kolega T5 podał link z instrukcja Zobacz czy korbowody są całe, gdyż lubią się zacierać na 2, 3 cylindrze. #3 22 Sep 2016 06:17 szymon198312 szymon198312 Level 30 #3 22 Sep 2016 06:17 Dzięki wielkie. Korby wymieniam na inne, nie zostawiam tych co były. #4 30 Sep 2016 18:07 szymon198312 szymon198312 Level 30 #4 30 Sep 2016 18:07 Silnik poskladany, pracuje ładnie ale mam problem z odpowietrzeniem. Nie mam ciepłego powietrza w kabinie. Silnik pracuje, temperatura rośnie aż włącza się jeden wentylator, później drugi, komputer mi pokazuje 110 stopni a ciepłego dalej brak choć na wskaźniku jest niby na połowie. Nie chce go dalej grzać bo się boje. Jest tam jakiś patent na odpowietrzanie? #5 02 Oct 2016 07:33 szymon198312 szymon198312 Level 30 #5 02 Oct 2016 07:33 Silnik odpowietrzony. Wszystko gra.

Tematy o wymiana pompa, renault laguna I 20 - wymiana pompy paliwa, Opel Antara 2.0 CDTI - Wymiana pompy w zbiorniku, focus 1.8 tddi - Wymiana pompy z 007 na 006, Deautz D 9006 r.1970 - Silnik DEUTZ-a 6-cio cylindrowy wymiana pompy paliwowej

Mazda 6 II 147 KMMazda 6Mazda6 to samochód klasy średniej, który debiutował w 2002 roku zastępując cieszącą się dobrą opinią Mazdę 626. Nowy model miał trudny początek, samochody z silnikami Diesla cierpiały (i cierpią) na szereg dolegliwości, z zacieraniem spowodowanym zatkaniem smoka olejowego szczęście kolejna generacja zdecydowanie budowała dobre imię japońskiej marki, a bezawaryjność okazała się jej mocną 6 IIMazda 6 II generacji debiutowała w 2008 roku, 2 lata później poddano ją liftingowi. Produkcja została zakończona w roku 2013 po premierze Mazdy 6 III. Mazda 6 generacji GH nie należy do najbardziej bezawaryjnych pojazdów na rynku, a wiele problemów pokrywa się z tymi, które trapiły samochody I generacji. Szokować może to, że japońscy inżynierowie wciąż nie do końca poradzili sobie z zabezpieczeniem samochodów przed korozją. Mazdy 626 I też miały ten problem - rdza pojawiała się na dolnych krawędziach błotników i dolnych rantach drzwi. W drugiej generacji problem pozostał - chociaż na mniejszą skalę. Wciąż jednak korozja może się pojawić dokładnie w tych samych miejscach. Mazda nawet poprawiała zabezpieczenie antykorozyjne drzwi w samochodach przedliftingowych w ramach akcji serwisowej. To zdecydowana wpadka... Każdy kto chociaż wstępnie przymierzał się do zakupu Mazdy 6 II generacji wie, że słabym pomysłem był wybór silnika wysokoprężnego CD. Jednostka ta cierpiała na wiele wad, jedną z poważniejszych było zatykanie smoka pompy oleju, co kończyło się generalnym remontem. Silnik stosowany w Mazdzie 6 III generacji to wersja rozwojowa tamtej jednostki i cierpi na ten sam problem! Powodem zatkania smoka mogą być opiłki z wycierającego się koła zębatego napędu pompy oleju. Co gorsza, tutaj nie ma dobrego rozwiązania, bowiem nawet naprawa wyprzedzająca to koszt kilku tysięcy złotych (konieczna jest wymiana wału korbowego, na którym znajduje się koło zębate). Pojawią się również inne problemy. Silnik standardowo posiadał filtr cząstek stałych (w poprzedniej generacji był opcjonalny), który w warunkach miejskiej eksploatacji ulega szybkiego zatkaniu. W efekcie dochodziło do wzrostu poziomu oleju (do oleju silnikowego dostaje się niespalone paliwo), co w skrajnych przypadkach kończy się zassaniem go przez jednostkę napędową. Skutki są opłakane, dochodzi do tzw. rozbiegania silnika i jego zniszczenia (silnika nie daje się zgasić, wchodzi na wysokie obroty i wypala cały olej z układu smarowania). Co gorsza, początkowo komputer zbyt późno informował o przekroczeniu dopuszczalnego poziomu oleju, co skorygowano akcją serwisową (zmodyfikowano program). Zdecydowanie lepszym wyborem będą więc jednostki wysokoprężne o pojemności l, w których nie ma problemu ze smarowaniem, a filtr DPF zatyka się wolniej. Zwrócić uwagę należy z kolei na rozrząd, bowiem teoretycznie bezobsługowy łańcuch ulega rozciągnięciu, co objawia się grzechotaniem dobiegającym z okolic rozrządu (również tę usterkę objęła akcja serwisowa). Decydując się na silnik warto wybrać jedną z mocniejszych wersji, bowiem podstawowe nie gwarantują dobrych osiągów. Większych dylematów nie powinny mieć osoby wybierające samochód z silnikiem benzynowym. W odróżnieniu od diesli, te jednostki są bezawaryjne i wyposażone w trwały łańcuch rozrządu. Odrzucając skrajne oferty ( o mocy 120 KM, który jest za słaby i o mocy 170 KM, który za dużo pali) okazuje się, że złotym środkiem jest silnik dwulitrowy. Trzeba tylko pamiętać, że jednostki napędowe Mazdy niezbyt dobrze znoszą potraktowanie gazem. Jakie jeszcze usterki pojawiają się w Mazdzie 6 GH? Użytkownicy narzekają na parujące światła (zarówno z przodu, jak i z tyłu) oraz - zupełnie nie jak w aucie japońskim - problemy z układami elektrycznymi. Zdarzają się usterki czujników ciśnienia w oponach, problemy z radiem czy pilotem centralnego sterowania. Słowem - drobiazgi, ale denerwujące. Ponadto zdarzają się przypadki korodowania przewodów masowych, co kończy się unieruchomieniem pojazdu (auta nie da się uruchomić). Na słowa uznania zasługuje za to zawieszenie. Samochód posiada układ wielowahaczowy z przodu i z tyłu. To gwarantuje dobre prowadzenie, ponadto konstrukcja okazuje się trwała. Wahacze wytrzymują 100 tys. km przebiegu, szybciej poddają się końcówki drążków kierowniczych oraz łączniki stabilizatora, ale to elementy znacznie tańsze. Zawieszenie samochodów sprzed liftingu zestrojone są nieco zbyt sztywno, więc nastawy nieco Mazdy 6 GH jest obszerne, znacznie większe niż we wcześniejszej generacji. Imponować może pojemność bagażnika i to niezależnie od wersji nadwoziowej. Ergonomia jest właściwa, plastiki są twarde, ale dobrej jakości. Montaż jest poprawny, chociaż nie uniknięto jednej wpadki - zdarzają się skrzypiące fotele. Serwisowanie Mazdy 6 GH nie należy do tanich. Ceny w ASO, zarówno robocizny, jak części zamiennych są bardzo wysokie (wahacze około tys zł sztuka!). Co gorsza, oferta zamienników wciąż jest relatywnie niewielka i często dystrybucja autoryzowana jest jedyną możliwą. Warto to wziąć pod uwagę. Ceny używanych egzemplarzy Mazdy 6 II w stosunku do konkurencji z tych samych roczników są wysokie. Wyposażenie większości egzemplarzy jest bogate. Warto poszukać samochodów z polskiej sieci dystrybucyjnej i z udokumentowaną historią. Samochody sprowadzane często mają cofnięte liczniki, co w przypadku jednostek wysokoprężnych może oznaczać spore wydatki. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2015-07-29 Auto w potrzebie Części dla Ciebie Kupuj w korzystnej cenie Pompa oleju dla MAZDA 6 Sedan (GH) 2.2 MZR-CD R2AA 163 KM, 2009 ️ W naszym sklepie online możesz tanio kupić Pompa olejowa po stronie pasażera, z obu stron, po stronie kierowcy, z tyłu, Oś tylna, w środku, z przodu i inne Witam, mazda 6 GH 103kw 2010r. Cytuję wpis na forum mazdy "W mojej ( MZR-CD 143 KM 2006 więc już po lifcie, ale też dieslu jak u Ciebie) była podobna akcja z piskiem od strony rozrządu w wakacje. Tyle, że piszczało z 4x bardziej, po za tym normalnie jeździła. Wymieniłem rozrząd 10kkm wcześniej ciesząc się, że nic się nie rozpadło i okazało się, że dalej piszczy, ze to nie to. Mój mechanik po zdjęciu miski i przeczyszczeniu smoka (już przy okazji) znalazł przyczynę, którą okazała się wyrobiona mała zębatka na wale przekazująca do pompy oleju - ogólnie masakra, żeby to wymienić inaczej niż cały wał, ale znalazłem magika nad W-wą co temat ogarnął wymieniając samą zębatkę. Nie to, że straszę, ale jeśli rozrząd był zmieniany to szukałbym właśnie tutaj jak opisuję problemu. U mnie mechanikom zeszło z pełne 2 dni grzebania z tym co się dzieje" Wał + pompa oleju w ASO to koszt 10tyś zł. Jest jakaś firma w Polsce która naprawi te koło zębate ?
Region: śląski. gr2egor2 nie wiem jaki w 1.8 jest filtr oleju, ale jeżeli masz sam wkład do wymiany, to polecam taką nasadkę do odkręcania tej plastikowej obudowy filtra oleju. Znacznie ułatwia pracę. Jeżeli masz puszkę no to inna bajka, wbijasz śrubokręt i po sprawie. _________________.
Znaleziono około 12 wyników dla: wymiana pompy oleju mazda Mazda 323 BA 1995 Protege - Wymiana automatycznej skrzyni biegów (F4A-EL) Jeżeli masz "dawcę" to wymień pompę oleju. Samochody Mechanika 06 Gru 2020 18:47 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 243 Mazda 6 2004 stukanie i piszczenie w silniku Podkładki pod wtryskami to na pewno wada fabryczna ,ale czy przez nie zawsze dochodzi do zatarcia?Tutaj to bym się kłócił,ostatnio taki sinik przerabiałem jakieś dwa miesiące temu ,zatarło na czwartej w sposób taki że obróciło panewkę i przykleiło do można było porównać... Samochody Mechanika 20 Wrz 2011 16:11 Odpowiedzi: 27 Wyświetleń: 28742 Ubywa płyn chłodzacy ze zbiorniczka wyrównawczego MAZDA MPV RF5C Problem z płynem chłodzącym. Jestem "szczęśliwym" posiadaczem mazdy mpv 2003 r. diesel RF5C 136 km. Wczoraj przy standardowej wymianie oleju oleju zauważyłem, że poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym jest poniżej minimum. Zdarzało się, ze płyn dolewałem ale zazwyczaj w niewielkich... Samochody Klimatyzacje Ogrzewanie 21 Kwi 2016 18:06 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 11073 Mazda 626 ge 1992r 330tyś. przebiegu mocno kopci na biało. Witam kolegów. Pacjent to moja madzia 1992r przebieg ponad 330tyś. Lpg założone po wyjściu z fabryki. Spalanie oleju 1l na 1000km, cieknie z aparatu zapłonowego, problemy z odpaleniem, jak zapali dymi tak 1min na niebiesko a przez kolejne 3 na biało. Co z tym robić? Wymiana silnika czy remont? Jeśli... Samochody Mechanika 26 Cze 2014 19:44 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 6513 Mazda 5 diesel - Stukanie w silniku Witam wszystkich nie dawno prosiłem was o pomoc Ponieważ moja mazda się grzała zaraz po zakupie samochodu okazało się że uszczelka wydmuchana i peknieta głowica auto zostało zrobione i po przejechaniu ok 2 tys kilometrów pojawił się nowy problem- stukanie w silniku na wolnych obrotach po dodaniu gazu... Samochody Mechanika 02 Lis 2019 16:06 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 2538 Peugeot 5008 hdi 13 r .163 automat bva6 am6 tf-80sc Witam, Dodam coś ze swoich doświadczeń z tego typu skrzyń (AISIN typu Durashift) Mam obecnie w 508 bluehdi, TF-82 SC AM6 a wcześniej miałem w Mondeo mk4 tdci (silniki te same tylko po małej modernizacji, raczej osprzętu i eco) w mondeo skrzynia AISIN AWF21 TF-81SC te skrzynie są dużo lepsze... Samochody Początkujący 27 Lut 2022 20:26 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1692 Wpadki konstruktorów samochodów. Mazda 6 2005r diesel wymiana pompy wody masakra, silnik też masakra panewki się obracają,podkładki pod wtryski megane 2 wymiana silnika dmuchawy powietrza kabiny trza dechę zdjąć dci pompy paliwa (opiłki) VW TDI pompa oleju ścinające sie zębatki Samochody Mechanika 25 Lip 2021 13:01 Odpowiedzi: 1910 Wyświetleń: 466894 alternator denso 578AE (5604 578AE) Często spotykane symbole wejść na alternatorach: B+....................... na akumulator ("przewód mocy") IG (R, 15)...........B+ (po stacyjce - "włącznik/wyłącznik regulatora") I (IGN).................B+ (po stacyjce - "włącznik/wyłącznik regulatora") R............................ (po... Samochody Elektryka i elektronika 20 Gru 2015 10:37 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 9330 20-25k - jaki kupić tani w eksploatacji i w miarę duży Nieustająco polecam Mazdę 626 syn kupował (wożenie wózka mojego pierwszego wnuka) ja doradzałem (mam 626 sedana), kupiliśmy po trzech (!!!!) miesiącach w komisie nierejestrowaną z Niemiec (moja z Belgii), na liczniku było 168tys/2001r. (nie wierze ale..) stan wizualnie idealny, nie bita, wymieniona... Samochody Eksploatacja 15 Sie 2012 10:35 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 3163 Jakie auto rodzinne kupić do 7000 zł? passat sprawdzone silniki benzynowe nawet który według znawców jest za słaby rozmawiając z posiadaczami - nie sprawiający problemów z instalacją gazową bardzo dobrze współpracuje, wg mnie także pakowny w wersji kombi, zawieszenie - temat sporny sam byłem posiadaczem audi a4 b5 trochę cięższy... Samochody Eksploatacja 06 Lut 2016 16:04 Odpowiedzi: 51 Wyświetleń: 6981 Kupno auta: jaki diesel do 6000zł? nieee, weźmie jakiegoś japońca w którym cena jakiejś pierdoły kilkukrotnie przewyższa cenę auta. niemieckie auta są najlepsze. Kilkanaście dni temu (wcześniej pisałem) syn kupił Mazdę626 diesel 2001r kombi do wożenia wózka syna (to trzecia Madzia w rodzinie, czwarta urodziła mi wnuka w czwartek...),... Samochody Eksploatacja 04 Lis 2010 00:33 Odpowiedzi: 37 Wyświetleń: 12187 Golf IV - Benzyna +gaz vs TDI ? Nowy Konkurent ALFA 147 ? Nie mówię o zabezpieczeniu fiatów tylko o japończykach. Przychodzi mi na myśl Mazda, rdzewiejąca od nowości już po roku (model 6) i ... właściwie tyle. Przypominam, że jest rok 2015, nie 1995, mity o niezawodnych niemieckich i rdzewiejących japońskich, do których nie ma części, to tylko mity. ... Samochody Eksploatacja 14 Sty 2015 22:15 Odpowiedzi: 52 Wyświetleń: 13011 Siemanko w dzisiejszym filmie będziemy rozwiązywać problem z wycierającym imbusem od napędu pompy oleju w 2.0 tdi który możne prowadzić do zatarcia silnika o #1 Mam pytanie do fachowców. Smarowanie silnika w silniku Mazdy fr7j 143 km. Po remoncie chodził na dotarciu jakiś czas ale hamulec nagle zniknął. Jest bardzo twardy. Doszedłem, że jest problem ze smarowaniem na pompę vacum. Którędy idzie smarowanie na pompę? Sprawdziłem ciśnienie oleju i jest ponad 5,5 bara na jałowym i rośnie z obrotami. To jest za dużo. Gdzieś jest przytkany kanał. #2 25,5 KB · Wyświetleń: 15 18,4 KB · Wyświetleń: 14 #3 Dzięki za odpowiedź. Nie do końca chodziło mi o to ale dzięki za chęć pomocy. Chodziło mi o to, jaką drogę pokonuje olej, zanim dojdzie do pompy podcisnienia. Temat ogarnięty a jakby ktoś chciał kiedyś rozwiązywać problem braku podcisnienia na hamulce z powodu braku smarowania na pompę to: rozbieramy rozrzad, demontujemy pompę wspomagania, vakum pompę, aluminiowy przewód dolotowy, osłonę koła napędu pompy wspomagania, koło napędu pompy, wewnętrzna osłonę koła mapedu pompy. Dalej demontaż pokrywy zaworów, wtryskow, walka na którym umieszczone są krzywki, walka rozrządu. Po tej całej robocie mamy dostęp do głównego kanału olejowego umieszczonego przy uszczelniaczu walka rozrządu. Jeśli tam jest ciśnienie oleju to droga dalej idzie przez pierwszą panewke do walka na którym są krzywki i po koleji smaruje małymi otworami krzywki a dużymi otworami przez które przechodzą śruby idzie olej na panewki walka rozrządu. Ostatnią panewką która jest jednocześnie mocowaniem walka krzywek spływa olej do walka rozrządu i dalej do vakum pompy. To tak w skrócie. Masa roboty a to częsty przypadek w tym modelu. #4 W którym konkretnie miejscu był zator? #5 Między kanałem w głowicy a pierwsza panewką
Punktów. 5. Miasto. Kraków. 15.05.2013. #7. pompę w tym motorze masz napędzaną paskiem wielorowkowym, jednak "siedzi" ona na kadłubie silnika,że aby ją wymontować musisz rozpiąć rozrząd i w takim wypadku do wymiany oprócz pompy masz min. pasek rozrządu,a reszta gratów rozrządu w zależności od tego,kiedy był wymieniany. Pzdr.
Volkswagen OE. Numer katalogowy części. 04L145208 T H D AB VACUM 04L145305 VACUM WAKU WAKUM 04L115263B KOŁO POMPY OLEJU. 230, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 246,00 zł z dostawą. Produkt: VW SKODA AUDI 1.6 2.0 TDI POMPA OLEJU 04L145208. dostawa we wtorek.

1,6 TDI i 2,0 TDI. Wymiana załączanej pompy chłodziwa - praktyczne wskazówki. 1,6 TDI i 2,0 TDI. Wymiana załączanej pompy chłodziwa - praktyczne wskazówki. PDF. Części i regeneracja. 4 miesiące temu 04.07.2023, ~ Administrator - , Czas czytania 2 minuty. Element sterujący regulowanej pompy należy wymontować i zamontować w

.